德國KTR聯軸器正常運轉情況下出現異響的原因
    德國KTR聯軸器是由兩個半聯軸器和組鏈輪組合而成，安裝時，需要把鏈子拆卸下來，把兩組半聯軸器裝在軸上固定后，在把鏈子和半聯軸器扣在起，進行傳動。
    德國KTR聯軸器是由兩個半聯軸器和組鏈輪組合而成，安裝時，需要把鏈子拆卸下來，把兩組半聯軸器裝在軸上固定后，在把鏈子和半聯軸器扣在起，進行傳動。在滾子鏈聯軸器正常運轉的情況下，會出現異響振動等情況，永鑫聯軸器廠對出現異響的情況進行了分析，主要由以下幾點造成：
    1.兩端軸不同心，軸向位移偏差較大；
    2.缺少黃油，鏈子與半聯軸器的咬合較緊；
    3.轉速過高，德國KTR聯軸器所能承受的范圍；
    4.沒有裝置罩殼，罩殼可以環節聯軸器噪聲；
    滾子鏈聯軸器只能傳遞運動和轉矩，不具備其他功能 包括凸緣聯軸器、套筒聯軸器、夾殼聯軸器等。 撓性聯軸器：無彈性元件的撓性聯軸器，不僅能傳遞運動和轉矩，而且具有不同程度的軸向、徑向、角向補償 包括齒式聯軸器、萬向聯軸器、鏈條聯軸器、滑塊聯軸器等。
    有彈性元件的撓性聯軸器，能傳遞運動和轉矩；具有不同程度的軸向、徑向、角向補償；還具有不同程度的減振、緩沖作用，改善傳動系統的工作,包括各種非金屬彈性元件撓性聯軸器和金屬彈性元件撓性聯軸器，各種彈性聯軸器的結構不同，差異較大，在傳動系統中的作用亦不盡相同.本聯軸器適用于沒有相對位移的情況下，包括連接傳動軸和電機到變速箱內。
    德國KTR聯軸器根據不同的工作情況，聯軸器需具備以下：
    (1)可移性。聯軸器的可移性是指補償兩回轉構件相對位移的能力。被連接構件間的制造和安裝誤差、運轉中的溫度變化和受載變形等因素，都對可移性提出了要求。可移補償或緩解由于回轉構件間的相對位移造成的軸、軸承、聯軸器及其他零部件之間的附加載荷。
    (2)緩沖性。對于經常負載起動或工作載荷變化的場合，聯軸器中需具有起緩沖、減振作用的彈性元件，以保護原動機和工作機少受或不受損傷。
    (3)安全、，具有足夠的強度和使用壽命。
    (4)結構簡單，裝拆、維護方便。
    德國KTR聯軸器類型的選擇選擇聯軸器類型時，應該考慮以下幾項。
    ①所需傳遞轉矩的大小和性質，對緩沖、減振功能的要求以及是否可能發生共振等。
    ②由制造和裝配誤差、軸受載和熱膨脹變形以及部件之間的相對運動等引起兩軸軸線的相對位移程度。
    ③許用的外形尺寸和安裝方法，為了便于裝配、調整和維修所必需的操作空間。對于大型的聯軸器，應能在軸不需要作軸向移動的條件下實現拆裝。
    此外，還應考慮工作環境、使用壽命以及潤滑、密封和經濟性等條件，再參考各類聯軸器特性，選擇種合用的聯軸器類型。
    德國KTR聯軸器在使用過程中經常會出現裂紋或者斷裂現象，針對這些故障原因進行數據統計分析找出其產出的原因并進行改進，從而延長萬向聯軸器的使用壽命，降低設備故障率，設備穩定運行。
    德國KTR聯軸器出現裂紋或斷裂原因存在的原因：
    （1）萬向聯軸器出現故障原因有兩種，是萬向軸叉頭虎口處出現裂紋，占故障總數的百分之60；二是萬向軸花鍵套斷裂，占故障總數的百分之40。
    （2）斷裂處形貌特征，針對萬向聯軸器出現故障進行檢查后發現是萬向軸叉頭虎口圓弧處出現裂紋，二是萬向軸花鍵套焊接處斷裂。
    德國KTR聯軸器出現裂紋或斷裂原因及改進措施：
    （1）工作原因
    德國KTR聯軸器出現故障主要出現在大車軌道端口較多、踏面磨損高低不平，且軌距發生變化的允許環境中，導致起重機在允許過程中車輪所受沖擊較大，間接作用于萬向聯軸器上，縮短了使用壽命，可以對起重機大車軌道的軌距、水平度、高低差等進行調整，并對軌道端口處進行鋁熱焊接，以此來改善工作環境。
    德國(guo)KTR聯軸(zhou)(zhou)器(qi)在制作(zuo)時材料選用(yong)標準低、熱處(chu)理工藝(yi)不當(dang)、叉頭存在鑄造缺(que)陷以及焊接等原因，均會導(dao)致(zhi)萬向聯軸(zhou)(zhou)器(qi)在使用(yong)過程中容易形成(cheng)薄弱點。可(ke)以通(tong)過選用(yong)性價比較高的(de)萬向聯軸(zhou)(zhou)器(qi)，從材料、設計、工藝(yi)上確保關，在源頭上減少因問(wen)題導(dao)致(zhi)的(de)設備故障。