解決KTR聯軸器的故障與偏差
    在任何企業設備中都離不開聯軸器，聯軸器的運作起著非常重要的關系，但是經常在設備中使用，難免會使得機器勞損，于此我們要時常的進行維修，才能零件的正常運行。
    KTR聯軸器齒面磨損嚴重，內齒圈產生軸向位移量較大，甚不能嚙合，發生斷齒現象。聯軸器對口螺栓折斷，這些都是聯軸器的故障。
    同軸度誤差太大，超過了聯軸器,所能補償的范圍，使得軸齒與內齒嚙合不正確，造成局部接觸，而出現了附加力矩。而這個附加力矩可以分解為軸向力。 這個力的大小視偏差的大小而定，與偏差成正比，偏差愈大，力愈大，導致起重配件聯軸器內齒圈產生軸向位移。如果位移量偏大將無法控制，致使齒輪磨損嚴重，甚斷齒，內外齒無法嚙合，直不能傳動。這種故障處理比較困難，需停產處理。即重新找正，或把減速器側重新找正，或將卷筒側重新找正。
    偏移誤差較大的部位，這樣要測量聯軸器是向那側偏移，即測量主軸的水平度與同軸度和減速器主軸的水平度與同軸度，重新按標準抄平找正，即可消除故障。
    當時測得聯軸器的同心度偏差2n，減速器側低，導致起重配件聯軸器無法工作，內齒圈軸向位移超過齒寬，經測繪核算，應將減速器，重新按標準找正，調整后，運轉正常，故障消除。
    KTR聯軸器軸的偏差有3種，1種：徑向偏差，即兩軸平行但線不再同直線上，這時產生的偏差稱為徑向偏差；2種是角向偏差，即兩軸互成個角度所產生的偏差；3種是軸向偏差，即兩軸往復微動所產生的偏差。
    偏差產不只有發生在設備的裝配上，工作過程中的振動、熱膨脹、軸承磨損等因素都會引起偏差，因些建議將軸向偏差調整低于值的1/3。
    KTR聯軸器的偏差容許值是指只有種偏差存在的情況下，當兩種或都是多種偏差同時存在時，容許值應低于各規格表中偏差的1/2。
    KTR聯軸器軸重載軸系傳動中沖擊、振動和兩軸偏移是相稱凸起的不利因素，只有選用減振、緩沖效果的鼓形齒式聯軸器才能改善傳動系統工作狀態，而齒式聯軸器不管是鼓形齒和直齒均為剛性可移式聯軸器。
    KTR聯軸器軸根據動力機和聯軸器載荷種別、轉速、工作環境等綜合因素，選定聯軸器品種，根據聯軸器的配套、聯接情況等因素選定聯軸器型式。
    KTR聯軸器軸根據公稱轉矩、軸孔直徑與軸孔長度作校核驗算，以確定鼓形齒式聯軸器的型號。例如在冶金機械和重型機械的軸系傳動中廣泛選用齒式聯軸器。
    KTR聯軸器軸的處理方法：這種故障處理比較難，需停產處理，即重新找正，或把減速器側重新找正，或將卷筒側重新找正。
    KTR聯軸器軸查找出偏移誤差較大的部位，這樣要丈量聯軸器是向那側偏移，即丈量主軸的水平度與同軸度和減速器主軸的水平度與同軸度，重新按尺度抄平找正，即可消除故障。
    KTR聯軸器軸當測得聯軸器的同心度偏差2n，減速器側低，導致起重配件聯軸器無法工作，內齒圈軸向位移超過齒寬，經測繪核算，應將減速器，重新按尺度找正，調整后，運轉正常，故障消除。另外，兩軸的水平度、同心度誤差大，造成聯軸器滾動時別勁。
    和上述起重配件聯軸器齒輪磨損的原因基本相似，連接螺栓除受到正常作用力外，還受到附加彎矩，因而使之折斷。這就是主要原因，這種原因多發生在減速器主軸左右的水平度高差大而致。再者，螺栓直徑較細，強度不夠或螺栓材質較差也可造成螺栓折斷現象。
    齒式聯軸器的品種有上百種之多，但基本形式就是兩種：1、內齒和外齒結合式；2、端面齒結合式。其他形式都是在這兩種基礎上的變形。
    齒式聯軸器檢修時般按以下方法進行：
    1、檢查聯軸器齒面嚙合情況，其接觸面積沿齒高不小于50%，沿齒寬不小于70%，齒面不得有嚴蝕、磨損和裂紋。
    2、KTR聯軸器外齒圈全圓跳動不大于0.03mm，端面圓跳動不大于0.02mm。
    3、若須拆下齒圈時，必須用工具，不可敲打，以免使軸彎曲或損傷。當回裝時，應將齒圈加熱到200℃左右再裝到軸上。 外齒圈與軸的過盈量般為0.01~0.03mm。
    4、回裝中間接筒或其它部件時應按原有標記和數據裝配。
    5、用力矩扳手均勻地把螺栓擰緊。
    KTR聯軸器有3種潤滑方法，可根據不同的齒輪減速機，不同的受載性質來選擇。
    1、潤滑：潤滑油從輪齒底部各個小孔噴入，油受離心力作用進入嚙合面，起潤滑與冷卻作用。油經嚙合面后由齒的兩側流出，這種型式潤滑，油流循環不斷，雜質隨之流出，且噴入的潤滑油在離心力作用下造成定的壓力進入輪齒嚙合面，所以有較的潤滑冷卻效果，適用于高速重載場合。
    2、KTR聯軸器經齒輪側隙流過，從套筒小孔中流出，這種潤滑方式主要起冷卻作用，較難形成油膜，齒面磨損比潤滑要快。
    3、KTR聯軸器由于(yu)轉動時潤滑油受離心力作用而(er)在(zai)齒輪外圓保持定的潤滑油層。這種潤滑方式將(jiang)使(shi)雜(za)質殘留與齒圈(quan)內(nei)，而(er)油流的散熱(re)效果(guo)也較差，因此僅適用于(yu)功率(lv)小，速度低的場合(he)。