德國AVENTICS導向氣缸0822060107工作流程圖

介紹：

帶導向氣缸即使在潤滑劑流出時也避(bi)免產生燒結，同時避(bi)免導向部件

套(tao)(82b)和4襯套(tao)(84b)的各個(ge)通孔。在(zai)1導(dao)桿(22)和2 導(dao)桿的側周

腐蝕。

種(zhong)帶導(dao)向氣缸，即(ji)使在潤滑(hua)劑流(liu)出時(shi)也避(bi)免(mian)產生燒結，同時(shi)避(bi)免(mian)導(dao)

2導桿(gan)(24)插(cha)入到1側內孔(18)和2側內孔(20)內。1導桿(gan)通過(guo)

1襯套(tao)(82a) 和2襯套(tao)(84a)的(de)各通孔，另方面，2導(dao)桿通過3襯

向部件腐蝕。將活塞桿(16)插入構成(cheng)帶(dai)導向氣缸(gang)(10) 的氣缸(gang)筒(12)的中

央內(nei)孔(kong)(14)內(nei)，分別將由連(lian)接板(26)而與活塞桿(gan)(16)相(xiang)連(lian)的(de)1導桿(gan)和

壁、1襯套(tao)(82a)～4襯套(tao)(84b)的內周壁上分別涂布(bu)被膜

實物圖：

折疊：

對使(shi)用者的要求(qiu)較低。氣缸的原理及結構簡單，易于安裝維護(hu)，對于

2000N，對于同(tong)樣缸徑(jing)的(de)(de)電缸，雖然不同(tong)公司(si)的(de)(de)產品各有(you)差異(yi)，但是

使用者的要求不高。電(dian)缸則不同，工程人員必需具備定的電(dian)氣知識(shi)

，否則(ze)有(you)可能因為誤操作(zuo)而(er)使之(zhi)損壞。

輸(shu)出(chu)力(li)大。氣缸的(de)輸(shu)出(chu)力(li)與(yu)缸徑的(de)平(ping)方成正比;而電缸的(de)輸(shu)出(chu)力(li)與(yu)三個

越(yue)小則輸(shu)出力越(yue)大。個缸徑(jing)為50mm的氣缸，理(li)論(lun)上的輸(shu)出力可達

因素有關，缸(gang)徑(jing)、電機的(de)功率(lv)和絲桿的(de)螺距，缸(gang)徑(jing)及功率(lv)越大、螺距

基本上都不超過1000N。顯而易見，在輸出(chu)力(li)方面氣(qi)缸(gang)更(geng)具(ju)。

技術數據：

磁(ci)性(xing)銷釘 帶磁(ci)性(xing)活塞

軸承 鋼, 淬火的

外殼 鋁材

活塞直徑 12 mm

環境溫度(du)范圍 -10 ... 70 °C

介質 壓縮空氣

顆粒大(da)小 max. 50 µm

行程 25 mm

正面板 鋼, 鍍鋅

引導桿 鋼, 淬(cui)火(huo)的(de)

德國AVENTICS導向氣缸0822060107工作流程圖

常見故障：

汽(qi)缸(gang)螺栓的(de)緊力不足或是(shi)螺栓的(de)材(cai)質不合(he)格。汽(qi)缸(gang)結合(he)面的(de)嚴密性(xing)主(zhu)

要靠螺栓的(de)(de)緊力來實(shi)現(xian)的(de)(de)。機組(zu)的(de)(de)起停或是(shi)增減負荷時產(chan)生的(de)(de)熱應力

邊同時緊(jin)固(gu)，也就是從垂(chui)弧大處或是受力(li)變形大的地(di)方緊(jin)固(gu)，這

樣就會把變形大的處的間(jian)隙(xi)(xi)向汽缸前后的自由端轉(zhuan)移，后間(jian)隙(xi)(xi)漸

和高溫會造成螺栓(shuan)(shuan)的應(ying)力松弛，如果應(ying)力不足，螺栓(shuan)(shuan)的預緊力就(jiu)會逐

不(bu)足，使汽缸發(fa)生泄漏的現象。

汽(qi)缸(gang)螺栓緊固的順(shun)序不正確。般的汽(qi)缸(gang)螺栓在緊固時是(shi)從中間(jian)向兩

漸減小(xiao)。如果汽缸的螺(luo)栓材質不，螺(luo)栓在長時間的運行當中，在熱

應力和汽(qi)缸膨脹(zhang)力的作用下被拉長，發(fa)生(sheng)塑性(xing)變形(xing)或斷裂，緊力就會(hui)

漸消失。如(ru)果是從兩邊向中(zhong)間緊，間隙就會集中(zhong)于中(zhong)部，汽缸(gang)結合面

形成弓型間隙，引起(qi)蒸汽泄漏。

尺寸圖：