帶導桿薄型氣缸SMC產品示意圖

1．汽缸(gang)(gang)(gang)是鑄造(zao)而(er)成的(de)，汽缸(gang)(gang)(gang)出(chu)廠后(hou)(hou)都要(yao)經過時效(xiao)處理，使汽缸(gang)(gang)(gang)在(zai)住(zhu)鑄造(zao)過程中所產生的(de)內應力*消除。如果(guo)時效(xiao)時間(jian)短，那么(me)加工的(de)汽缸(gang)(gang)(gang)在(zai)以后(hou)(hou)的(de)運行中還會(hui)變(bian)形。

2．汽缸在(zai)運(yun)行時受力的情況很復雜，除了受汽缸內外氣體的壓(ya)力差和(he)裝在(zai)其中的各零部(bu)件的重量等靜載(zai)荷外，還(huan)要承(cheng)受蒸(zheng)汽流(liu)出靜葉(xie)時對靜止部(bu)分的反作用力，

以及各種連接(jie)管道冷熱狀態下對(dui)汽缸(gang)的作用力(li)，在這些力(li)的相互(hu)作用下，汽缸(gang)易發生(sheng)塑(su)性變形(xing)造成泄漏。

3．汽缸的負荷(he)增減過快，特別是(shi)快速的啟(qi)動、停(ting)機和(he)工況變(bian)(bian)化時溫度變(bian)(bian)化大、

暖缸(gang)的(de)方式(shi)不正確、停機檢修(xiu)時打開(kai)保溫層過早等，在汽缸(gang)中和(he)發(fa)蘭上產生很(hen)大的(de)熱應力(li)和(he)熱變形。

4．汽(qi)缸在(zai)機(ji)械加工的(de)過(guo)程中(zhong)或(huo)經過(guo)補焊(han)后產生了應力(li)，但沒有對(dui)汽(qi)缸進行(xing)回(hui)火處理(li)加以消除，致使(shi)汽(qi)缸存在(zai)較大(da)的(de)殘余應力(li)，在(zai)運行(xing)中(zhong)產生的(de)變(bian)形。

帶導桿薄型氣缸SMC產品示意圖

5．在安裝或(huo)檢修的(de)過程中，由于檢修工(gong)藝和檢修技(ji)術(shu)的(de)原(yuan)因，使(shi)內缸、汽(qi)缸隔(ge)板、隔(ge)板套及汽(qi)封套的(de)膨(peng)脹(zhang)間(jian)隙不合(he)適，或(huo)是掛(gua)耳壓(ya)板的(de)膨(peng)脹(zhang)間(jian)隙不合(he)適，運(yun)行后產生巨大的(de)膨(peng)脹(zhang)力使(shi)汽(qi)缸變形。

6．使用的(de)汽(qi)缸(gang)(gang)密(mi)封劑不、雜(za)質過多或(huo)是(shi)型號不對；汽(qi)缸(gang)(gang)密(mi)封劑內(nei)若有堅硬的(de)雜(za)質顆粒就會使密(mi)封面難以緊密(mi)的(de)結(jie)合(he)。 　

7．汽缸(gang)螺栓的(de)(de)緊(jin)力不足(zu)(zu)或(huo)是(shi)螺栓的(de)(de)材質不合(he)格(ge)。汽缸(gang)結合(he)面的(de)(de)嚴密性主要(yao)靠螺栓的(de)(de)緊(jin)力來實現的(de)(de)。機組的(de)(de)起停或(huo)是(shi)增減負荷(he)時產生的(de)(de)熱應力和高溫會造成螺栓的(de)(de)應力松弛，如(ru)果應力不足(zu)(zu)，

螺(luo)栓的預緊力就會(hui)逐漸(jian)減小(xiao)。如果汽缸(gang)的螺(luo)栓材質不，螺(luo)栓在(zai)(zai)長時間的運行當中，在(zai)(zai)熱應力和汽缸(gang)膨脹力的作用下(xia)被(bei)拉長，發生塑性變形或(huo)斷(duan)裂，緊力就會(hui)不足，使汽缸(gang)發生泄漏的現象。

技術數據(ju)：

流體空氣(qi)

耐壓1.5 MPa

大工作(zuo)壓力1.0 MPa

小工(gong)作壓力0.12 MPa 0.1 MPa

環境溫度(du)和流體溫度(du)-1060°C（無結冰）

活塞速度

1 50500mm / s 50400mm / s

兩端(duan)緩沖橡(xiang)膠(jiao)保險杠

潤(run)滑(hua)不需要（非潤(run)滑(hua)）

行程長(chang)度公差+1.50毫(hao)米(mi)