SMC氣缸其他種類，SMC氣缸故障解決

SMC倍力氣缸MGZ系列
倍力氣缸是指氣缸斷面積增加不大的條件下，由于采用*的結構，使伸出方向的輸出力增大倍的氣缸。SMC倍力氣缸MGZ系列比輸出力增大倍的串聯氣缸長度約縮短30%。
SMC行程可讀氣缸CE1系列
SMC行程可讀氣缸CE1系列不回轉桿上有磁尺、缸體裝有檢測傳感器，外界計數器，行程可隨時讀出。這種氣缸用于檢測零件的尺寸、合格產品的判別、判別工件防止的方向、檢查加工孔的深度和加工孔的，檢測提升機的位置等。
SMC高速氣缸RHC系列
SMC高速氣缸RHC系列的zui大速度可達3m/s，從高速輕載到低速重載都能平穩緩沖。其緩沖能力是普通氣缸的10~20倍。
SMC帶閥氣缸CZ1、CJ2Z、CVJ3、CVJ5、CVS1、CV3、CVM3、CVM5系列
SMC帶閥氣缸是將氣閥置于氣缸體內或與氣缸連成體。帶閥氣缸具有換向和（或）節流功能。它結構緊湊、使用方便、減少了配管、縮短了安裝工時，省空間，缺點是不能把電磁閥集中裝在起，不利于管理。
按所帶閥的不同，有帶單向節流閥的CZ1、CJ2Z系列、有帶電磁閥的CVJ3、CVJ5系列、有帶電磁閥和排氣節流閥的CV3系列、有帶電磁換向閥和單向節流閥的CVS1系列、有帶電磁閥、排氣節流閥并使用快換接頭的CVM3、CVM5系列。
SMC曲線氣缸MF系列
SMC曲(qu)線氣缸MF系列缸筒為(wei)曲(qu)線形狀的磁耦(ou)式(shi)無桿氣缸，可(ke)作為(wei)種(zhong)立(li)體式(shi)搬送(song)系統，能(neng)充分(fen)利用空間。

SMC正弦氣缸REC系列
SMC正弦氣缸REC系列能實現平穩加速、減速（0.5g以下）在緩沖套上，沿軸向的溝槽深度按正弦曲線變化以實現平穩緩沖而得名。與緩沖氣缸、外部使用液壓緩沖器及多速度控制的氣缸相比，不僅平穩性高，而且構成回輪簡單。
SMC常見擴展品種氣缸
擴展品種    CJ2    CQ2    CQ5    CM2    CG1    CA2    CS2    CU    MB    MB1
桿不回轉型    
直接安裝型                                
桿不回轉直接安裝型                        
低摩擦型        
潔凈型                    
無銅離子型    
長行程型            
氣液聯用型            
帶伸縮防護套型            
軸向配管型                            
帶快換接頭型            
耐橫向負載型

SMC氣缸其他種類，SMC氣缸故障解決
氣缸故障解決方案
1．氣缸變形較大或漏汽嚴重的結合面，采用研刮結合面的方法
如果上缸結合面變形在0.05mm范圍內，以上缸結合面為基準面，在下缸結合面涂紅丹或是壓印藍紙，根據痕跡研刮下缸。如果上缸的結合面變形量大，在上缸涂紅丹，用大平尺研出痕跡，把上缸研平。或是采取機械加工的方法把上缸結合面找平，再以上缸為基準研刮下缸結合面。氣缸結合面的研刮般有兩種方法：
（1）是不緊結合面的螺栓，用千斤頂微微推動上缸前后移動，根據下缸結合面紅丹的著況來研刮。這種方法適合結構剛性強的高壓缸。
（2）是緊結合面的螺栓，根據塞尺的檢查結合面的嚴密性，測出數值及壓出的痕跡，修刮結合面，這種方法可以排除氣缸垂弧對間隙的影響。
2．采用適當的氣缸密封材料
因現在汽輪機氣缸密封劑還沒有統的國家標準和標準，制作原料和配方也各不相同，產品參差不齊；在選擇汽輪機氣缸密封劑時，就要選在內有，產品有的正規，以檢修處理后氣缸的嚴密性。
3．局部補焊的方法
由于氣缸結合面被蒸汽沖刷或腐蝕出溝痕，選用適當的焊條把溝痕添
平，用平板或平尺研出痕跡，研刮焊道和結合面在同平面內。
氣缸結合面變形較大或是漏汽嚴重時，在下缸的結合面補焊條或
兩條10—20mm寬的密消除間隙封帶，然后用平尺或是扣上缸測量，
并涂紅丹研刮，直到消除間隙。此操作的工藝也很簡單，焊前預熱
氣缸150℃，然后在室溫下進行分段退焊或跳焊。選用奧氏體焊條
，如A407、A412，焊后用石棉布覆蓋保溫緩冷。待冷卻室溫后進行打
磨修刮。
．氣缸結合面的涂鍍或噴涂
當氣缸結合面大面積漏汽，間隙在0.50mm左右時，為了減少研刮的工作量，可用涂鍍的工藝。用氣缸做陽，涂具做陰，在氣缸的結合面上反復涂刷電解溶液，涂層的厚度要根據氣缸結合面間隙的大小而定，涂層的種類要根據氣缸的材料和修刮的工藝而定。噴涂就是用的高溫火焰噴槍把金屬粉末加熱熔化或達到塑性狀態后噴射于處理過的氣缸表面，形成層具有所需的涂層方法。其特點就是設備簡單，操作方便涂層牢固，噴涂后氣缸溫度僅為70℃—80℃不會使氣缸產生變形，而且可獲得耐熱，耐磨，抗腐蝕的涂層。注意的是在涂渡和噴涂前都要對缸面進行打磨、除油、拉毛，在涂渡和噴涂后要對涂層進行研刮，結合面的嚴密。
5．結合面加墊的方法
如果結合面的局部間隙泄漏不是很大，可用80—100目的銅網經熱處理使其硬度降低，然后剪成適當的形狀，鋪在結合面的漏汽處，再配以氣缸密封劑。如果結合面的間隙較大，泄漏嚴重，可在上下結合面開寬50mm深5mm的槽，中間鑲嵌IGr18Ni9Ti的齒形墊，齒形墊的厚度般比槽的深度大0.05—0.08mm左右，并可用同等形狀的不銹鋼墊片做以調整。
6．控制螺栓應力的方法
如果氣缸(gang)結(jie)合面的(de)(de)(de)(de)變(bian)形(xing)較小(xiao)，而且很均勻(yun)，可在有間(jian)隙處更換(huan)新的(de)(de)(de)(de)螺(luo)栓(shuan)，或是(shi)適當的(de)(de)(de)(de)加大螺(luo)栓(shuan)的(de)(de)(de)(de)預緊(jin)力。按從(cong)中(zhong)間(jian)向兩邊同時(shi)緊(jin)固(gu)，也(ye)就是(shi)從(cong)垂弧(hu)zui大處或是(shi)受力變(bian)形(xing)zui大的(de)(de)(de)(de)地方緊(jin)固(gu)螺(luo)栓(shuan)。理論上來(lai)(lai)說，控(kong)制螺(luo)栓(shuan)的(de)(de)(de)(de)預緊(jin)力可用公式d/L≤A來(lai)(lai)計算，但由于此計算的(de)(de)(de)(de)數據(ju)與測量的(de)(de)(de)(de)手段還在研究當中(zhong)，目前沒有達到推(tui)廣(guang)，多在螺(luo)栓(shuan)的(de)(de)(de)(de)允許的(de)(de)(de)(de)zui大應力內根(gen)據(ju)經驗(yan)而定。